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15 des plus grands esprits de l'ingénierie automobile d'aujourd'hui: des innovateurs et des acteurs clés à surveiller

15 des plus grands esprits de l'ingénierie automobile d'aujourd'hui: des innovateurs et des acteurs clés à surveiller



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L'ingénierie automobile, et l'industrie automobile en général, regorge d'ingénieurs hautement talentueux et dévoués. Ils changent littéralement le monde sous nos yeux et font de la théorie une réalité.

Les tendances actuelles de l'industrie voient un mouvement distinct des moteurs à combustion vers les véhicules électriques. Les fabricants font également pression pour une intégration toujours plus grande de l'informatique et de l'IA dans leurs véhicules.

Avec plusieurs milliers d'ingénieurs travaillants et exceptionnels avec les 15 suivants un simple échantillon. Ils vont des experts en batteries EV à ceux qui tentent l'impossible: l'invisibilité.

Cette liste n'est qu'un aperçu de l'industrie et est loin d'être exhaustive. Ce n'est pas non plus dans un ordre particulier.

1. Le Dr Lucian Gheorghe contribue au développement de la technologie Brain-to-Vehicle (B2V) de Nissan

Le Dr Lucian Gheorghe et Nissan ont récemment dévoilé leur ambitieux projet visant à permettre aux cerveaux des conducteurs de communiquer directement avec leur voiture. Bien que cela puisse évoquer des images de «brain jacking» apparentées à la matrice, la réalité est bien plus bénigne.

Nissan travaille sur un capuchon de fil spécialisé qui mesurera l'activité des ondes cérébrales d'une personne. Les systèmes autonomes du véhicule analyseront ensuite les informations en temps réel pour anticiper les intentions du conducteur.

Gheorghe et Nissan espèrent que la technologie B2V prédira le comportement du conducteur et améliorera considérablement le temps de réaction de 0,2 à 0,5 seconde.

Il peut également être utilisé pour analyser le niveau de confort du conducteur et agir en conséquence. Le B2V permettra également aux modes de conduite autonomes d'imiter le style de conduite du conducteur - moins les mauvaises habitudes, comme la vitesse, bien sûr.

Cette technologie est encore en cours de développement et ne sera probablement pas disponible de sitôt. Cela représente cependant un concept intéressant de mélange humain et IA dans la technologie future.

2. Jen-Hsun Huang, PDG de NVIDIA, travaille avec Mercedes-Benz pour faire apprendre les voitures

Jen-Hsun Huang et NVIDIA ont travaillé en étroite collaboration avec Mercedes-Benz pour que leurs nouvelles classes C et E apprennent de vous. Le logiciel en cours de développement permettra aux voitures d'étudier et d'apprendre des habitudes des conducteurs et de mettre en œuvre ce qu'elles ont appris pour faire des prédictions.

«Leur logiciel étudie le comportement des utilisateurs pour faire des prédictions personnalisées, par exemple en suggérant automatiquement l'itinéraire du matin ou en naviguant vers la station-service la plus proche pour faire le plein, en fonction de l'historique de conduite, des relevés de capteurs en temps réel, de la destination et d'autres facteurs. expérience de bureau de voiture, l'IA incrémentale redonne aux conducteurs du temps dans leurs journées chargées », a déclaré Sajjad Khan, vice-président des véhicules numériques et de la mobilité chez Daimler AG.

Mercedes-Benz et NVIDIA prévoient finalement d'héberger un `` supercalculateur '' dans chaque voiture qui peut et se connectera au `` cloud ''. Cela, prévoient-ils, rendra les futurs véhicules des copilotes hautement adaptatifs qui sont toujours à la recherche du conducteur et des passagers plutôt que de simples modes de transport.

3. Nakul Duggal de Qualcomm et Ford construisent un réseau de véhicules mobiles pour tout

Au CES 2018, Ford et Qualcomm ont fait une annonce conjointe concernant leur nouvelle technologie de communication de véhicule appelée Cellular Vehicle-to-Everything. Nakul Duggal est ingénieur électricien et occupe actuellement le poste de vice-président pour la gestion des produits chez Qualcomm.

L'idée, comme son nom l'indique, est de créer un moyen pour les véhicules de communiquer avec des infrastructures intelligentes, d'autres véhicules et même des appareils cellulaires pour piétons.

Cela fonctionnera sans utiliser le réseau cellulaire plus large et ne nécessitera pas d'abonnement pour en tirer les avantages. Il fonctionnera de manière similaire aux normes de communication cellulaire définies par le domaine de l'Internet des objets.

Des essais ont été annoncés dans quelques villes des États-Unis comme San Diego dans la première moitié de 2018. Ford prévoit de rendre tous les nouveaux véhicules aux États-Unis connectés par 2019.

En cas de succès, il marquera un énorme pas en avant vers le développement des villes intelligentes. Sans parler d'une étape importante dans la transition des véhicules à conduite humaine vers des véhicules entièrement autonomes, du moins sur la voie publique.

4. Keyvan Mohajer et Majid Emami aident à construire l'AI PA de Hyundai

Hyundai espère installer son nouvel assistant personnel AI dans ses nouveaux modèles de voiture de 2019. Cette technologie à commande vocale est en cours de développement par Soundhound Inc, une société de Silicon Valley, spécialisée dans l'IA à commande vocale, fondée par Keyvan Mohajer et Majid Emami (tous deux diplômés en génie électrique de Stanford) en 2005.

Il fonctionne beaucoup comme Google Assistant ou Siri d'Apple, mais sera capable de gérer plusieurs commandes. Il peut, par exemple, distinguer deux commandes distinctes dans une seule phrase et effectuer ces tâches en conséquence.

Non seulement il répondra aux commandes, mais il est également conçu pour prendre des `` initiatives '' et aider le conducteur en lui rappelant les réunions à venir ou en lui faisant des suggestions d'itinéraire, etc.

Comme d'autres PA artificiels, il peut être utilisé pour passer des appels téléphoniques, rechercher des destinations, vérifier la météo, etc. Il peut également être utilisé pour exécuter des fonctions répétitives telles que le contrôle du courant alternatif ou des serrures de porte.

D'autres marques de voitures travaillent sur des systèmes similaires, dont Mercedes-Benz, qui a récemment dévoilé son interface d'infotainments qui est également censée être «intuitive».

5. Andrew Farah est le fer de lance de la transition de GM vers les voitures autonomes

Andrew Farah a commencé sa carrière dans les années 1980 chez General Motors après avoir obtenu un baccalauréat en génie informatique et une maîtrise en sciences électriques de l'Université du Michigan-Ann Arbor. Il est maintenant leur architecte technologique en chef.

Au cours des 30 dernières années, il a travaillé sur des véhicules GM révolutionnaires tels que l'EV-1 et le Bolt EV et aide maintenant à faire entrer GM dans l'industrie des véhicules autonomes.

Contrairement à certains de ses concurrents, cependant, GM ne le fournira que lorsque les ingénieurs de l'entreprise seront convaincus qu'il est universellement plus sûr que les conducteurs humains.

Cependant, grâce à son investissement dans Cruise Automation, le GM utilise déjà des voitures autonomes, bien qu'avec des conducteurs humains à bord, dans les rues animées de San Francisco.

Farah est parfaitement placé pour aider GM à développer ses propres voitures sans conducteur car il combine deux de ses objets préférés, les ordinateurs et les voitures.

6. Roy Goudy dirige le développement de Nissan dans le domaine de la technologie de véhicule à véhicule

Roy Goudy rêve d'un jour où les voitures pourront se parler, sans oublier les feux tricolores et les panneaux routiers.

Goudy a obtenu son baccalauréat en génie métallurgique de l'Université de Washington, a rejoint l'US Air Force, mais avant d'obtenir sa maîtrise en physique de l'Université de l'Utah. Il a ensuite travaillé au Japon, mais est finalement retourné aux États-Unis pour rejoindre Nissan.

«Aux États-Unis, il y a eu 32 000 décès sur la route l'année dernière», a déclaré RoyNouvelles du design. «Et la communication de véhicule à véhicule a le potentiel de réduire ces chiffres. Pour cette raison, j'espère le voir se concrétiser. »

Goudy pense que ce domaine est appelé à être révolutionnaire, non seulement en raison de ses implications pour la sécurité, mais aussi parce que les marques automobiles devront travailler en étroite collaboration pour en faire un succès. Les voitures GM devront parler à Ford et les Ford devront parler à Toyota, par exemple.

Nissan a déjà développé un système d'alerte précoce conçu pour éviter les collisions aux intersections. Ce système, via des messages V2V, prédit que les plantages sont imminents et avertit le conducteur en conséquence.

Cette innovation a aidé les ingénieurs de Nissan à obtenir 11 brevets et 6 autres en cours de route.

7. Josh Tavel a aidé à mettre en production la Volt et Bolt de GM

Josh Tavel est un ingénieur en chef chez GM qui a supervisé l'inclusion de fonctionnalités comme un 60 kWh batterie dans la Chevrolet Bolt entièrement électrique primée de GM.

Tavel a obtenu son baccalauréat en technologie du génie de l'État du Minnesota et sa maîtrise en génie de l'Université du Michigan-Ann Arbor.

Le Bolt utilise également un «mode à une pédale» qui permet aux conducteurs d'arrêter le véhicule sans avoir besoin d'une pédale de frein. Au moins sous certaines conditions. Cette caractéristique et d'autres ont valu à la Bolt le titre de voiture de l'année Motor Trend 2017.

«Quand vous avez un bon produit - comme un téléphone Apple - c'est intuitif, mais vous ne remarquez pas que c'est intuitif», nous a-t-il dit. «Tavel a déclaré lors d'une interview. "C'est le signe d'une grande ingénierie."

Tavel est confiant pour l'avenir des voitures entièrement électriques comme la Bolt. Il pense qu'avec la baisse des coûts des batteries, ainsi que des coûts de propulsion et de l'autonomie des véhicules, les voitures électriques deviendront plus souhaitables pour le grand public.

«Nous sommes sur une très bonne voie de descente pour créer un très grand marché des véhicules électriques», a-t-il ajouté.

8. Jason Hallman aide à sauver des vies en étudiant les accidents

Jason Hallman est un ingénieur Toyota qui développe des techniques pour mieux comprendre les accidents afin d'aider à prévenir les décès. Jason a commencé ses études en génie mécanique mais a toujours eu une passion pour la médecine.

Il a obtenu son baccalauréat à l'Université de Valparaiso et a ensuite obtenu un doctorat. en génie biomédical de l'Université Marquette.

Il croit en un avenir où les accidents ne se produisent jamais, mais comprend que ce ne sera pas une réalité de si tôt. Jusque-là, il est impératif que les ingénieurs comme Hallman améliorent notre compréhension de ce qui se passe pendant les collisions et trouvent des moyens d'atténuer les blessures potentiellement mortelles.

Hallman est responsable du développement avancé des futures performances de résistance aux chocs des véhicules Toyota. Il estime que dans un proche avenir, des systèmes de protection individualisés pour chaque occupant sont la voie à suivre.

Il développe également des mannequins d'essai de collision meilleurs et plus intelligents pour remplacer les modèles conventionnels actuels, conformes à la réglementation, mais vieux de plusieurs décennies. Il a également aidé à créer un modèle de calcul appelé THUMS (Total Human Model for Safety) qui simule, en détail, les effets des collisions sur les organes internes.

Jason a également été appelé à aider à la mise en œuvre deNorme fédérale de sécurité des véhicules automobiles 226.

9. J B Straubel aide Tesla à construire une voiture électrique à distance de 200 miles

J B Straubel construit des voitures électriques depuis son adolescence et est maintenant le directeur technique de Tesla. Sa passion pour les véhicules électriques a commencé quand il a trouvé une voiturette de golf de 30 ans qui l'a inspiré à construire la sienne.

Straubel a obtenu son baccalauréat en génie des systèmes énergétiques de Stanford et les a ensuite convaincus de créer une spécialisation sur mesure en génie énergétique dans laquelle il a obtenu une maîtrise.

Après avoir approché Elon Musk dans 2004, il a été nommé directeur de la technologie de Tesla. Il a depuis participé au développement du Roadster, de la Model S et de la Tesla Model 3 de Tesla.

Le modèle 3 est un développement vraiment ambitieux pour fournir un véhicule électrique à bas prix avec une gamme de200 milles (322 km).

Straubel siège désormais au conseil d'administration de SolarCity. Il enseigne également des cours de stockage d'énergie et travaille d'arrache-pied sur la mise à l'échelle du modèle 3.

10. Michael James contribue à bâtir l'avenir des voitures autonomes

Le Dr Michael James travaille maintenant pour Waymo, mais était auparavant ingénieur en chef et directeur de la conduite (autonome) à l'Institut de recherche de Toyota. James a obtenu deux diplômes de licence en informatique en mathématiques de la Michigan Technology University en 1999.

Il a ensuite obtenu sa maîtrise et son doctorat. diplômes en informatique, spécialisés en apprentissage automatique / systèmes intelligents, de l'Université du Michigan à 2005.

Chez Toyota, il a contribué au développement de l'apprentissage automatique pour la perception et la prédiction à l'aide de plusieurs modalités de capteurs. Il a également joué un rôle déterminant dans l'amélioration de la prise de décision et du contrôle de leurs systèmes sous des algorithmes d'incertitude.

Il a publié plus de 20 articles évalués dans des conférences telles que ICML, AAAI, IJCAI, AAMAS et IROS. Michale détient également 10 brevets américains, a siégé aux comités de programme de l'AAAI et de l'ICML et est membre de l'IEEE et de l'AAAI.

11. Taehee Han aide Nissan à construire de meilleures batteries EV

L'ingénieur Nissan Taehee Han encourage l'innovation pour produire une batterie de voiture électrique plus efficace. Il dirige une équipe de chimistes, de scientifiques des matériaux et d'ingénieurs chimistes pour développer la technologie en interne.

Han a obtenu son baccalauréat en génie mécanique en Corée du Sud. Il était fasciné par l'énergie verte et a décidé de déménager aux États-Unis pour l'étudier, obtenant finalement sa maîtrise en génie à la Texas A & M University. Il a suivi cela avec un doctorat. en génie énergétique à l'Université du Dakota du Nord.

Nissan voulait garder le développement de la batterie en interne contrairement à certains de ses concurrents comme Tesla et GM. Cette tactique semble porter ses fruits, l'entreprise ayant vendu 250,000 Voitures EV à ce jour sans rapport de problèmes majeurs de surchauffe de la batterie.

«Nous n'avons aucun incident d'incendie», a déclaré Han à designnews. «Notre batterie est si sûre que même le gouvernement chinois l'utilise comme référence pour ses tests d'abus rigoureux.»

Han pense que de meilleures batteries sont aussi importantes que la production d'énergie renouvelable. Il pense que la technologie se développe assez rapidement pour rendre les temps de charge plus importants que la portée. Par exemple, les batteries donnent rapidement des plages de 300 milles (482 km) mais ont des temps de charge de quelques heures, ce qui n'est pas idéal.

12. Anthony King aide Ford à livrer un HUD révolutionnaire

Anthony King est un expert en intégration de systèmes qui a obtenu son baccalauréat et sa maîtrise en génie mécanique et un MBA de l'Université du Michigan-Ann Arbor. Il a travaillé sur des technologies pionnières depuis le début de sa carrière.

King est le fer de lance du désir de Ford d'installer des HUD avancés dans leurs nouveaux Lincolns. L'idée a été suggérée pour la première fois en 2011, mais les ingénieurs de Ford, à l'époque, même si cela serait beaucoup trop difficile à réaliser.

Ce qui a été suggéré était d'essayer d'installer un écran de projection de la taille d'une boîte à chaussures derrière un tableau de bord déjà encombré. C'était une tâche ardue, c'est le moins qu'on puisse dire.

«Nous essayions de presser une très grande boîte dans une zone qui n'avait pas d'espace supplémentaire, pour commencer», explique King.

King, avec son expérience passée dans l'industrie aérospatiale, était le choix évident pour aider à diriger le développement du projet. Il a pu travailler avec succès avec les équipes de design d'intérieur pour y ménager suffisamment d'espace, même si le pare-brise devait être entièrement repensé.

13. Chris Oesterling a fait le saut du jeu à l'industrie automobile

Chris Oesterling est passé avec succès de l'industrie du jeu à l'industrie automobile et a contribué à sauver GM 350 millions de dollars une année. Lorsque sa carrière a commencé dans les années 1980, en écrivant du code pour les jeux Atari, il n'avait jamais prévu que son avenir se terminerait dans une industrie complètement différente.

Chris a ensuite aidé à développer la division OnStar de GM pour aider à développer des systèmes de diagnostic sans fil pour détecter les problèmes de garantie potentiels sur la flotte de GM. Son travail avec OnStar a aidé GM à réaliser des économies annuelles considérables sur les problèmes liés à la garantie.

Aujourd'hui, il travaille sur la nouvelle entreprise d'autopartage de GM, Maven. Cette entreprise est le pari de GM pour entrer sur le marché naissant du partage de véhicules et développer les compétences de base pour les futurs véhicules autonomes.

À ce jour, il a obtenu 70 brevets et 30 autres sont en préparation.

14. Minjuan Zhang aide Toyota à développer une "cape d'invisibilité"

Minjuan Zhang et son équipe travaillent d'arrache-pied pour offrir aux conducteurs des vues dégagées pour les conducteurs utilisant les «capes d'invisibilité» de Toyota. Zhang est un ingénieur Toyota de longue date et un scientifique des matériaux qui a été récompensé 50 brevets.

Son travail se concentre sur la lumière et son interaction avec les matériaux.

Elle a fait sa marque dans 2016 quand elle a introduit une couleur de peinture appelée «Bleu structurel». Cette peinture, qui était incluse sur le 2017 Lexus LC 500 H a fourni une couleur profonde qui a été développée à partir de l'étude des structures métalliques chez les papillons.

S'appuyant sur son travail avec le bleu structurel, elle développe un moyen permettant aux conducteurs de voir à travers des structures qui normalement bloquent leur vue. Sa solution utilisera un système de lentilles et de lumière polarisée pour rendre visible ce qui est normalement invisible.

Bien que toujours un secret d'entreprise, la technologie éliminera efficacement les obstructions intérieures, comme les montants de toit, du champ de vision de l'occupant du véhicule.

«Nous pourrions toujours conserver les mêmes structures, mais nous pourrions les rendre invisibles afin d'améliorer la vue du conducteur», explique Zhang.

15. Sara Stabenow aide GM à mener la charge de la livraison de piles à combustible

Sara Stabenow a obtenu son baccalauréat et sa maîtrise en science et ingénierie des matériaux de l'Ohio State University. Après un passage chez Honda's R & D America's Inc, elle a rejoint GM où elle travaille depuis.

Sara a commencé à se concentrer pour aider GM à développer des piles à combustible en 2013 et a été promue au poste de Global Program Manager en 2017. Depuis lors, Sara travaille pour livrer le véhicule SURUS (Silent Utility Rover Universal Superstructure) de GM dès que possible.

SURUS est une plate-forme électrique à pile à combustible flexible dotée de capacités autonomes. Il est également prévu d'adapter le véhicule à un usage militaire.

Ce véhicule utilisera le système de pile à combustible Hydrotec de GM et Honda pour fournir une propulsion zéro émission. Ils ont déjà investi conjointement 85 milliards de dollars et prévoyez de commencer leur production en 2020.

Charlie Freese, directeur exécutif de GM Global Fuel Cell Business. a déclaré: «SURUS redéfinit la technologie électrique des piles à combustible pour les environnements routiers et hors route.

Nous sommes donc 15 des plus grands esprits de l'ingénierie automobile d'aujourd'hui. Avec un large éventail de compétences et de spécialités, ils repoussent les limites de l'industrie automobile moderne.

Mais ce ne sont que 15 des milliers d'ingénieurs très talentueux et très dévoués en ingénierie automobile. Qui, le cas échéant, incluriez-vous? N'hésitez pas à commenter ci-après.


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